(资料图片仅供参考)

学习完理想的ai day，大的感受是，今年头部车厂在冲刺辅助驾驶商用化。

首先是技术，商用时刻，没有迈过来这个门槛，后面再收费就很困难了。一方面监管可能会有个准入制度，达到什么样的水平，经过什么样的测试，或者你的体系是不是完备，比如保险覆盖，这样你才有资格收钱。另一方面，首批能收费的企业名单里没有你，后面用户心智占领会很难，用户会觉得你的水平不行，第一批收费的企业有很长的红利期。

其次，法规总是在技术之后，核心是要不要“脱手”，还有脱手以后责任归谁；上海的自动驾驶新规，我理解就是实质性的推进了一步。欧洲车特别倾向的ODD自动驾驶，我觉得国内很长时间也是这样的，一步到位会造成大量滥用和事故。

第三是特斯拉因素，首先我觉得国内车企不会用FSD，原因你懂。即便用，请参考华为模式，什么样的企业会和华为合作？其次，特斯拉选了一条正确且最难的路，“最小化硬件，最大化软件”，到后面技术天花板接近无限高，倒逼国内头部放弃重硬件感知，回过头怼算法，理想就是例子。如果FSD今年进来了，我理解是监管层对从L2.99999到L3的一次关键性推进，然后商业模式开始真正变化。

第四，最近人形机器人很热，我的看法是紧盯optimus，其他不用看了，everyday robots今年被雪藏是一个典型信号，就是距离AI越近，商用化越难，因为路实在太长了，漫长的投资周期让投资人焦虑。optimus双足方案，和FSD如出一辙，选最难的路，让别人无路可走。机器和人一样，双足行走需要一直保持平衡，每一秒需要几十次控制计算，轮式省了很多工程时长。everyday robots还是个轮式的呢，其他就更不用看了。

最后，技术展示，理想NPN，TIN，这次的新概念是特斯拉的技术延伸和中国本地化，细节肯定不一样，有自己的创新，整体思路高度复刻。

完

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